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En bref : • Horse Powertrain (joint-venture Renault-Geely) présente un concept innovant permettant de transformer des voitures électriques en hybrides avec un module tout-en-un compatible multi-carburants. • Le cœur du système est un petit moteur bicylindre de 1L (42 ch, 90 kg) servant de prolongateur d'autonomie pour recharger la batterie, reprenant un concept déjà exploré par Kangoo Elect-Road et BMW i3. • L'entreprise a également dévoilé toute une gamme de motorisations, incluant un 3 cylindres hybride, des blocs 1.5L et 2.0L essence, ainsi qu'un moteur 2.0L à hydrogène principalement destiné au marché chinois. |
Figure-toi que Renault, Geely et leur nouveau bébé Horse Powertrain viennent de dévoiler un concept qui va à contre-courant : transformer des voitures électriques en hybrides ! C’est comme si après avoir appris à faire des smoothies végans, on redécouvrait le plaisir d’un bon steak. Mais est-ce vraiment la révolution qu’on nous promet ?
Du rétrofit à l’envers : quand l’électrique s’habille de thermique
Vous avez bien lu. Après des années à transformer des véhicules thermiques en électriques, voilà que Horse Powertrain propose exactement l’inverse ! Leur « Future Hybrid Concept » est un petit bijou de praticité : un module tout-en-un qui s’installe dans une voiture électrique sans grand bouleversement.
Le concept ? Un moteur thermique compact, un moteur électrique et une transmission qui forment ensemble une sorte de « kit hybride ». Ce petit malin ne fait pas le difficile côté carburant : essence classique, bioéthanol E85, méthanol M100 (très prisé en Chine et en Scandinavie), et même carburants de synthèse. Une flexibilité qui fait plaisir à voir en ces temps d’incertitude énergétique.
Un mini-moteur qui joue les prolongations
J’ai été bluffé. Vraiment. Présenté en avant-première au Salon de Shanghai, ce petit moteur bicylindre à plat est un concentré de technologie. Imaginez : 1 litre de cylindrée, 90 kg sur la balance et 42 petits chevaux bien nerveux. Mais attention, ne vous y trompez pas – son job n’est pas de propulser directement la voiture, mais de recharger la batterie.
En clair, c’est un prolongateur d’autonomie. Tu vois ce que je veux dire ? Ta batterie commence à faiblir, ton bicylindre se met en route et hop, elle reprend du poil de la bête.
L’idée n’est pas neuve, soyons honnêtes. Le Kangoo Elect-Road jouait déjà cette partition il y a des années, tout comme la BMW i3 dans sa version Range Extender. Des tentatives qui n’ont pas vraiment conquis le public, mais qui semblent trouver une seconde vie en Chine aujourd’hui.
L’offensive motorisée de Horse ne s’arrête pas là
Horse Powertrain n’est pas venu les mains vides à Shanghai. Au-delà de son mini-bloc, l’entreprise a dégainé tout un arsenal de motorisations :
| Moteur | Type | Puissance | Couple | Particularités |
|---|---|---|---|---|
| Bicylindre à plat | Prolongateur d’autonomie | 42 ch | Non communiqué | Ultra-compact (90 kg) |
| 3 cylindres hybride | Hybride classique | 117 ch (thermique) | 200 Nm | Production prévue au Brésil et en Espagne |
| BHE15TDEDB | 4 cylindres 1.5L essence | 156 ch | 225 Nm | Injection directe |
| 2.0L turbo | 4 cylindres essence | 177-204 ch | 375 Nm | Couple généreux |
| 2.0L hydrogène | 4 cylindres | 145 ch | 230 Nm | Destiné principalement au marché chinois |
Un 3 cylindres thermique de 117 ch qui fait équipe avec un moteur électrique devrait bientôt sortir des chaînes brésiliennes et espagnoles. C’est un hybride plus conventionnel celui-là, qui vise sans doute le marché des compactes.
Horse a également levé le voile sur deux moteurs 1,5 litre essence. Le premier, un 4 cylindres au nom imprononçable (BHE15TDEDB), développe 156 ch pour 225 Nm de couple. Il me rappelle furieusement le 1.3 TCe que Renault vient d’abandonner en Europe, mais avec un ratio cylindrée/puissance moins flatteur. Le second est simplement une version hybridée du premier.
Gros calibre et hydrogène au menu
Pour les amateurs de cylindrée, Horse propose un bloc 2 litres turbo à injection directe qui délivre entre 177 et 204 ch, avec un couple costaud de 375 Nm. Pas mal, mais quand on se souvient que la Mégane 3 RS extirpait 275 ch de son moteur F4Rt, on reste un peu sur sa faim, non ?
Bon, soyons honnêtes, tous ces moteurs sont d’une flexibilité exemplaire côté carburant : essence, E85, M100 et carburants de synthèse, ils avalent tout sans broncher.
Cerise sur le gâteau, Horse a aussi dévoilé un moteur 2 litres à hydrogène développant 145 ch et 230 Nm. Un bloc qui semble destiné au marché chinois plutôt qu’européen. On est curieux de voir comment cette technologie va évoluer dans un monde où l’hydrogène peine encore à trouver sa place.
Un avenir entre deux mondes
Et vous, que pensez-vous de cette approche hybride inversée ? J’avoue que j’hésite entre scepticisme et curiosité. D’un côté, ça ressemble à un pas en arrière dans notre course à l’électrification. De l’autre, c’est peut-être la solution pragmatique dont certains marchés ont besoin pour faire la transition en douceur. Après tout, dans le monde automobile comme ailleurs, parfois le chemin le plus court n’est pas forcément la ligne droite…
Moi, c’est Justine Le Brasr, de Rennes, passionnée de maisons. J’adore dénicher des astuces déco, mais ce qui m’étonne, c’est comment une véranda peut devenir le théâtre de retrouvailles familiales épiques. Les murs ont vraiment des histoires à raconter !
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