En bref : • Les batteries LG des modèles Tesla 3 et Y équipées de cellules chinoises présentent des taux de défaillance alarmants, avec une durée de vie réduite (150 000 miles) par rapport aux batteries Panasonic (250 000 miles). • Dans 90% des cas, les batteries LG sont impossibles à réparer au niveau cellulaire en raison d'une dégradation uniforme des modules, contrairement aux problèmes isolés des cellules Panasonic. • La résistance des cellules LG neuves (28 mΩ) correspond déjà à celle des cellules Panasonic défaillantes, avec certaines cellules dépassant 100 mΩ, rendant les réparations économiquement non viables. • Pour les propriétaires concernés, les options se limitent à l'installation d'un pack Panasonic usagé ou au remplacement complet par Tesla.

Batteries LG des Tesla : Un Cérémonial de Dégrégation

Accrochez-vous, parce qu’on aborde un sujet épineux concernant les véhicules électriques de modèles Tesla. Plus précisément, les batteries LG, qui semblent faire l’objet d’une série de problèmes très préoccupants. Tesla pourrait-elle être sur le point de se heurter à un mur ?

Alerte sur les modèles 3 et Y

Un spécialiste européen en réparation de véhicules électriques (VE) a récemment lancé une alerte concernant les modèles Model 3 et Model Y de Tesla, équipés de cellules de batterie LG fabriquées en Chine. Selon leurs analyses, les taux de défaillance seraient catastrophiques, accompagnés d’une durée de vie bien inférieure par rapport aux batteries Panasonic.

Un changement de périple

Jusqu’ici, l’essor de Tesla s’est accompagné d’un partenariat positif avec des fournisseurs chinois, notamment pour les packs LFP (Lithium Fer Phosphate) de CATL, réputés pour leur durabilité. Pourtant, les choses se compliquent avec les cellules Nickel Manganese Cobalt (NMC), qui proviennent de l’usine LG Energy Solution à Nanjing.

Des résultats alarmants

« Nous exprimons des préoccupations majeures concernant les packs de batterie LG NCM811, qui montrent des taux de défaillance très élevés et des durées de vie significativement réduites par rapport aux packs Panasonic. »

La boutique de réparation EV Clinic, basée en Croatie, a mis en lumière une qualité inégale entre ces deux types de packs. Tandis que les packs Panasonic, fabriqués aux États-Unis, peuvent durer jusqu’à 250 000 miles, les équivalents LG atteindraient déjà la fin de leur vie à environ 150 000 miles.

La nature des défaillances

Ce qui est encore plus préoccupant, c’est la nature des défaillances. EV Clinic observe que dans plus de 90 % des cas liés aux batteries LG, la réparation à niveau cellulaire est impossible. Le problème semble résider dans la dégradation uniforme des modules, plutôt qu’un simple problème sur une cellule.

« Un cellulaire Panasonic défaillant mesure environ 28 mΩ, ce qui est la mesure des cellules LG toutes neuves. Il est fréquent de trouver jusqu’à 15 cellules dépassant les 100 mΩ ! »

Le coût de la misère

Cette situation s’est révélée si complexe que la réparation de ces batteries a été presque qualifiée d’impossible. L’atelier a même dû introduire des « frais de faisabilité » simplement pour vérifier si ces packs peuvent être sauvés, se retrouvant à perdre plus de 20 000 € chaque mois dans des tentatives inefficaces.

« À ce stade, nous pouvons affirmer que ces cellules sont, pour le dire légèrement, catastrophiques. »

Que faire ?

Pour les propriétaires de ces packs LG en détresse, la solution semble claire : opter pour un pack usagé de Panasonic ou se tourner vers Tesla pour un remplacement complet.

Réflexions finales

C’est un constat sévère en ce qui concerne les batteries LG, que cette atelier a su identifier grâce à une expertise remarquable. Alors que Tesla cherche à diversifier ses fournisseurs, cette donnée pourrait poser de réels soucis, en particulier sur le marché européen où ces packs chinois sont répandus.

Est-ce le signe d’un changement dans la stratégie de Tesla ? Une question demeure : alors que la technologie des batteries évolue, qui d’autre se soit les pieds dans les tiédeux ? Découvrons cela ensemble !